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1: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:15:59.02 ID:OuBvlpb10 BE:228348493-PLT(16000) ポイント特典
大分―松山最短36分、1日32本 新幹線豊予海峡ルート構想
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2018/01/11/JD0056512847
路線図
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大分市は10日、大分、愛媛両県をつなぐ豊予海峡ルートについて、
海底トンネルで新幹線を整備する構想の実現可能性を探る2次調査の結果を公表した。
大分―松山間を最短36分で結び、1日に往復32本の運行が可能とした上で、
採算性を確保できると結論付けた。
同ルートは四国新幹線(基本計画路線)の西端に当たる。
今後は県が推進する東九州新幹線と併せ、事業化の前提となる整備計画路線への
格上げを国に要望していく方針だ。

市は2016年12月に公表した1次調査で、架橋、海底トンネルなどの手法を比較。
海底トンネルでの整備の方が事業費を抑えられ、既存の技術で建設できるとした。
今回は、事業費が最も低いと試算した単線の新幹線を通す案に絞り
▽ルート・中間駅▽運行ダイヤのモデル▽営業損益―などを改めて分析した。

2次調査の結果によると、JR大分―松山駅間(146キロ)について、
中間駅を(1)大分市佐賀関付近(2)愛媛県伊方町付近
(3)同大洲市か八幡浜市付近―に置くと仮定。
車両のすれ違い時間を含めて下り(松山→大分)を優先した場合、
直行の所要時間は下りが36分、上り(大分→松山)は42分と算出した。
各駅停車は下りが59分、上りは52分だった。

今回のルート検討を踏まえ、建設事業費を1次調査時から
60億円増の6860億円と試算した。費用便益は1・19~3・30と推測。
1を超え、整備費用を上回る効果が見込めるとした。

他の地方新幹線を参考に運行経費などを計算したところ、
年間の営業費用は141億円。黒字化には1日当たり約6800人の利用が必要だが、
1次調査では1日の利用者数を約1万8千人と見込んでおり、
「初年度からの黒字が想定される」との結論を示した。
108: 名無しさん 2018/01/11(木) 12:01:56.47 ID:TuLUt/ki0
>>1 
その場所は地質的な意味でメチャメチャマズイって 
工事中に大地震起きるぞ

2: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:16:39.49 ID:eOJNBy4s0
なるわけないやろ

3: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:17:12.09 ID:DyU9isSJ0
なめたらあかんぜよ

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4: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:17:32.50 ID:d5pXb7kZ0
だいぶん楽になるな

6: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:18:13.83 ID:yKz//uxN0
いる?

26: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:25:36.55 ID:I1HsIUjm0
>>6
いらん
フェリーが死ぬ

35: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:31:20.11 ID:i6xGTX5H0
>>26
ほんと馬鹿よな
一般鉄道ばら物流になるが新幹線になんの貢献力があるよ
鉄道なら2階建で自動車道も引ける予算


アホ丸出し

11: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:21:33.06 ID:k4xSWkB90
こんなもの造るくらいなら
成田新幹線をトンネル造りで造ったほうがマシ

12: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:21:40.10 ID:bit72AjW0
ねーよ
フェリーくらいの不便さが丁度いい

13: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:21:50.68 ID:JYfH8i6C0
岡山辺りから海底トンネルで高松に そうすりゃ大阪から
大分圧倒的速い ついでに福岡まで延伸 大阪から福岡まで
圧倒的速い

21: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:24:43.97 ID:bB8LmmkM0
>>13

そこは掘らなくても瀬戸大橋があるだろ

14: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:21:54.24 ID:QzGsnO7U0
豊予間に橋すら掛かってないのに、エラく高望みすなぁw

15: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:23:10.22 ID:cvl0hpNr0
その前に大阪~淡路~徳島を繋げよwww

16: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:23:16.63 ID:uJwECQTz0
こんなことに大金つかうなら国土の大半が不要な山だらけなんだから
平地にして土地増やした方がマシなのでは

17: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:23:32.72 ID:ow2RRKlJ0
これはあり得る

18: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:23:34.12 ID:W7Z2Npmg0
こんな夢物語より水陸両用車が先だろ

19: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:23:53.55 ID:UoQh93Yv0
利用者はロボットかな?

22: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:24:51.79 ID:OW/3ABRD0
採算取れなかったら誰が責任とるの?

80: 名無しさん 2018/01/11(木) 11:33:21.55 ID:/QHDlmZC0
>>22
国民

23: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:24:55.04 ID:o7S0z3rJ0
初期投資回収は絶対無理

24: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:24:55.07 ID:Yq/BeR1Z0
大分にも四国にも新幹線通っていないのに?

25: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:25:11.71 ID:PFU3FmW3O
自動車道ならわかる
新幹線 ←ファッ!?

27: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:27:06.63 ID:ASgJZdq10
通勤通学電車造る的ぐらいに思ってんの

28: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:27:48.19 ID:cvl0hpNr0
大半の日本国民は財務省に洗脳されてて
税収のほとんどを老人の社会保障に垂れ流すだけの国になる予定だから無理だよ

30: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:30:22.31 ID:7CV5u4o00
四国は大阪に繋げないと
関空にも

31: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:30:33.67 ID:sPeEU43P0
韓国にもつなげよ

41: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:34:08.91 ID:2ageObzkO
>>31昨年末、空路(ソウル)が復活しまして
知事の首しめたろかと思たしだい(´・ω・`)

32: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:30:51.09 ID:2ageObzkO
いりません
高速艇で十分です(´・ω・`)

それより本州と繋いでくり

34: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:31:19.17 ID:stltNkmv0
そもそも瀬戸大橋線優先したのが間違い
自動車交通量は既に明石ルートにぼろ負け
新幹線引いても東西南北に分岐が必要な袋小路

36: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:31:31.29 ID:Rr5TyvyI0
伊予灘地震でトンネル崩壊するわ

38: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:31:55.30 ID:qu7xOwSG0
誰が乗るんだよ

39: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:32:14.61 ID:Atjz9mM80
中央構造線沿にトンネル掘るんか?

40: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:32:43.83 ID:Clwuzh7x0
これで四国民が福岡に行きやすくなるな

42: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:34:21.52 ID:MYvLEvgi0
新幹線じゃなくて自動車トンネルでいいから
松山自動車道と接続させてね

43: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:34:39.66 ID:stltNkmv0
必要なのは貨物だろ

農産物出荷と工場誘致

44: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:35:05.77 ID:MyksJ9hc0
関空の近くにも駅ができて、
博多⇔大分⇔四国⇔新大阪と
乗り換え無しで行けるならマシかも

実際の採算性は分からんが

45: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:38:00.93 ID:tlNB/iTX0
四国の高速って車いなさすぎて気づいたら140キロ位でるよな
特に高知と愛媛

46: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:39:00.19 ID:QTnnqyvs0
豊後水道に構造物なんか作ったところで南海トラフで地震起こったら津波で綺麗に流されるだけだろ

47: 名無しさん 2018/01/11(木) 10:39:49.23 ID:oKzkz4kg0
いい加減夢から覚めろ
新幹線なんか通すくらいなら高速道路でも作った方がいい

引用元: ・http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1515633359/


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